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　　CL30以上的高強輕骨料混凝土的表觀密度為1600kg/m3～1950kg/m3 ，比相同強度等級的普通混凝土輕25%～30% 。由於自重輕 ，對於大跨度的橋梁而言 ，恒載占有很大的比重 ，減輕自重可以有效地降低結構內力 ，使橋梁跨度增大 ，減少橋墩數量 ；可以減少上部結構的預應力鋼筋數量 ；降低基礎處理的費用 。對於地震地區的橋梁工程而言 ，由於地震作用和上部結構的自重成正比 ，當采用高強輕骨料混凝土 ，可顯著降低地震作用 。

　　使用輕骨料能有效避免混凝土的堿骨料反應問題 ，使橋梁的使用壽命得以延長 。輕骨料混凝土還具有低滲透性 ，具有很好的耐磨性和抗凍融能力 。

　　在美國“輕骨料混凝土橋梁設計標準(August 1985)”[1]研究過程中 ，美國聯邦高速公路處根據30座橋梁的調查得出結論 ，輕骨料混凝土具有與普通混凝土相同或者更好的耐久性 。

　　根據對使用了20年的日本某些橋梁的調查表明 ，結構輕骨料混凝土橋梁中裂縫減少 ，碳化 、鹽的滲透也減少 ，輕骨料混凝土提供了比普通混凝土更高的耐久性 。針對海邊環境的許多使用超過80年的結構輕骨料古老結構的調查表明 ，驗證了在實驗室條件下得出的抗蝕性[3] 。我國1976年和1980年兩次對1966年開始先後建成的多座跨度在16.0～21.4m的輕骨料混凝土公路橋實地調查 ，發現200號輕骨料混凝土經過12年後強度增長到400號 ，15年後還有增長趨勢 ；碳化深度平均1.2-1.4mm ，比同齡期普通混凝土的略低 ；未發現鋼筋鏽蝕現象 ；橋麵輕骨料混凝土耐磨性良好 ，陶粒雖然外露 ，但並未磨損或者凹損 。

　　輕骨料混凝土還具有很好的抗裂性 。同普通混凝土相比 ，由於輕骨料混凝土的熱膨脹係數和彈性模量較小 ，使得冷縮和幹縮作用引起的拉應力相對較小 ，從而使輕骨料混凝土構件的抗裂性較好 ，這可以改善構件的耐久性 ，延長構件的使用壽命 ，並可以降低橋梁建成運營後的維護費用 。

　　由於輕骨料混凝土的彈性模量低 ，梁體的自振周期將變長 ，變形能力強 ，梁體破壞時可以消耗更多的變形能 ，因而抗震性能好 。由於地震作用和上部結構成正比 ，輕骨料混凝土比普通混凝土輕 ，地震產生的水平剪力低 ，有利於橋梁抗震 。

　　高強輕骨料混凝土在橋梁應用中具有較好的綜合技術經濟效益 。盡管高強輕骨料混凝土單方造價比同強度等級的普通混凝土高 ，但由於其減輕了結構自重 ，可使下部結構減小斷麵 ，降低基礎造價 。

　　挪威修建的Rugsund橋 ，采用高強輕骨料混凝土替代普通混凝土設計之後 ，與普通混凝土相比價降低10％ 。美國修建的很多橋梁也都具有顯著的經濟效益 。

　　荷蘭對約15座輕骨料混凝土大跨度橋梁的計算表明 ，這些橋的總造價（包括基礎）降低了5~10% 。

　　英國陸續建造了許多采用輕骨料混凝土的橋梁 ，並對經濟性作了詳細的分析 ，采用輕骨料混凝土後 ，平均造價節約造價3％ ，某些情況下***高可以節約7％的造價 。

　　天津永定新河大橋總長約1.2km的南北引橋采用高強輕骨料混凝土優化設計前後的工程量比較 。高強輕骨料混凝土的強度等級為CL40 ，密度等級為1900 ，采用的是上海生產的高強陶粒 。從表中可以看出 ，采用輕骨料混凝土取代普通混凝土後 ，下部結構的混凝土方量和鋼筋數量大幅減少 ，上部結構的預應力鋼筋用量和錨具用量也大幅節省 ，建造成本大幅度降低 。