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　　我國早在1950年代就開始研究將高強輕骨料混凝土用於橋梁工程 ；基於該項研究成果 ，1960年在河南省平頂山市建成了我國***座粘土陶粒混凝土公路拱橋（湛河大橋 ，淨跨50m ，CL20） ，1968年在南京長江大橋公路橋上采用CL25粉煤灰陶粒混凝土預製了全橋的行車道板 。

　　60年代末至70年代初之間 ，鐵道部大橋局 、鐵道部科學研究院和上海建築科學研究所等單位合作就高強輕骨料混凝土在鐵路和公路橋梁中的應用進行了比較***的研究 ，利用當時的高強粉煤灰陶粒和當時的高強混凝土配製技術 ，生產出CL50級的高強輕骨料混凝土 ，並從1966年開始 ，采用粉煤灰陶粒混凝土或粘土陶粒混凝土先後建成了32座跨度在16.0～21.4m的中 、小跨度公路橋 ，既有鋼筋輕骨料混凝土，也有少量的預應力輕骨料混凝土 。

　　1969年浙江省寧波市采用粉煤灰陶粒混凝土建成了一座全長304m的拱橋（反帝橋）和一座全長242m的普通簡支梁橋（解放橋） 。

　　1973年在山東黃河大橋公路橋的橋麵板使用了CL30輕骨料混凝土 。

　　1980年初 ，鐵道部大橋局橋梁科學技術研究所在實驗室采用高強粘土陶粒和625#水泥配製出CL60 。幹硬性高強輕骨料混凝土 ，將CL40粉煤灰陶粒高強混凝土應用於金山公路跨度為22米的箱形預應力橋梁 ，使橋梁自重減輕20%以上 。

　　1988年九江長江大橋公路橋橋麵板采用了CL25~CL30級的輕骨料混凝土 。

　　2000年竣工的天津永定新河大橋是唐津(唐山-天津)高速公路跨越永定新河的一座大型橋梁 ，其總長度約12km的南北引橋原設計為普通混凝土預應力箱梁結構 ，經優化設計後由密度等級1900級的CL40高強輕骨料混凝土取代普通混凝土 ，預應力鋼筋混凝土箱梁跨度由原來的24ｍ增至35m ，橋麵也采用輕骨料混凝土 。其抗壓強度為50~55MPa ，幹表觀密度為1850~1900kg/m3 。

　　1999年-2000年 ，在北京市盧溝新橋的重建和北四環健翔橋的拓寬工程中 ，也在不改變原有主要承重體係的條件下 ，在橋麵鋪裝層上使用了600 m3 CL30級結構頁岩輕骨料混凝土[8] 。2001年京珠高速公路蔡甸漢江大橋橋麵板使用了1000 m3CL40等級的輕骨料混凝土[9] 。2002年上海盧浦大橋全橋將使用輕骨料混凝土鋪裝層 ，並在引橋的一跨中將采用CL40輕骨料混凝土製造的22m跨度的後張預應力簡支雙孔空心板梁 。

　　2002年 ，天津海河特大橋在天津永定新河大橋應用經驗的基礎上 ，將在部分跨的上部結構使用約1萬m3 CL30的泵送輕骨料混凝土 。